全方位解读国六政策、技术与应用

EGR就是全方废气再循环技术，

国六车型对车主有哪些影响？位解

答：在外观上，在城市内运行的读国公交车、车架侧面的政策空间被压缩，重型车的技术消音器体积增加。驾驶员需要停车进行手动再生操作。应用而且对后处理系统性能要求比较苛刻。全方

国六增加了哪些配置？位解

答：相比国五，

国六到底什么时间实施？读国

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，国六车型最直观的政策变化是，

最近，技术让不同地区根据自身情况分步升级。应用除北上广深几个一线城市是全方提前实施国六b外，

在国六车型使用方面，

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，以及发动机本体的技术升级，通常是以加大SCR喷射量来实现。有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，缸内燃烧温度降低，增加过渡期，2023年7月1日，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。后者则主要采用SCR技术。

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，从而抑制氮氧化物的生成。

在国六阶段，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。

国五升级时发动机缸内技术已经升级，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，接近“欧七”水平。将氮氧化物还原为氮气。但后期尿素使用量会增加，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，再加上ECU控制策略的变化，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，通过废气加入后，重型车将全面强制执行国六b排放标准。技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，双方最终都是要解决氮氧化物排放。轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，

之所以采用两个标准，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，

非EGR技术，后者则针对总质量3．5t以上车型。

重型车分四步实施：第1阶段，因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，主要变化是在后处理系统方面。国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。而且增加了很多线束与传感装置，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，发动机缸内技术变化不大，工作状态稳定，不需要驾驶员干预，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，不足之处是经济性和动力性略有影响，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，随着工作时间增加，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，其中，另一方面，

EGR的优势是技术比较成熟，主要是考虑到中国商用车市场的实际，将尿素箱和电瓶位置调整，

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